在各國政府的大力推動下，燃油車也許將在本世紀中葉全面退出歷史舞臺，取而代之的是新能源汽車。大眾汽車集團最遲到2030年，整個車型陣容將實現電動化。奔馳、日產-雷諾、通用等公司也先后發布了自己的電動汽車計劃。

　　中國燃油車逐步退出的大幕已經拉開，新能源汽車的發展已全面提速。根據中國新能源汽車指數3.0版最新數據顯示，2018年前五個月，汽車非限購城市繼續延續過去兩年的更快的增長勢頭，共計實現新能源乘用車終端銷量17.2萬輛，同比增幅323%。新能源乘用車需求已從汽車限購城市走向非限購城市。

　　新能源汽車市場需求逐漸釋放，卻未迎來爆發式增長，反而，在2018年新能源汽車補貼退坡的影響下，某知名汽車廠商負責人告訴央廣網記者，續航里程低于300公里的電動車生產線開工率已經下降，工廠完成全年目標的壓力很大。

　　充電縮短到15分鐘，新能源汽車才能迎來爆發期

　　在星星充電投資業務副總經理王蕾看來，補貼退坡對新能源汽車行業的發展是利好不是利空，這說明新能源汽車行業在逐步成熟，政策倒逼車企推出更多能夠跟燃油車競爭的長續航里程電動車。但是，只有把充電變得像加油一樣快捷和便利時，才能迎來新能源汽車的爆發期。

　　星星充電生產車間

　　“未來通過無感支付、車輛識別、以及充電倍率的提升，完成一輛電動車的充電只需要15分鐘，這樣才可以將充電和加油劃等號?！蓖趵僬f。

　　事實上，充電樁企業的APP在支付便利性上已經邁出大步。以星星充電為例，多類移動支付通道已經打開，其中，80%以上的業務支付來自微信，13%來自支付寶。近日，招商銀行正式宣布與星星充電達成合作，雙方將舉力打通客戶在新能源汽車領域的移動支付通道。雙方已合作實現了通過一網通支付為星星充電APP用戶進行賬戶充值、通過招行一網通啟用充電樁和電費支付。

　　星星充電今年還推出了充電機器人，在APP里輸入車型并停放在指定區域，機器人就可以自動識別車輛，根據電池的剩余電量判斷是否補電，車主還可以通過語音控制充電過程，讓充電過程變得更無感和更高效。

　　但真正的難題在于充電倍率的提升。王蕾坦陳，在主機廠、電池廠商、充電樁企業三方聯合的情況下，才能夠提升充電倍率。我們預計到2025年，所有電池廠商的充電倍率能夠達到3C和4C，也就是說,基本上不超過15分鐘就能夠把一個空電池充滿。然而，充電倍率一旦提高，電池就發燙，存在安全隱患，電池公司不敢冒險。突破這個瓶頸最主要的因素就是，電池的密度在不斷加大，主機廠關于快充的安全性考慮要和電池廠商達成一致，技術才能廣泛運用。

　　王蕾表示，從技術層面，充電樁企業已經準備好。星星充電研發了新一代大功率充電產品，可提供單槍高達500kW的輸出功率，也就是說，能讓車輛在10分鐘之內充滿電。在這個產品中使用了液冷方案，采用水冷模式，比風冷模式要快很多，而且效率要高很多，不僅成功解決了大功率充電的散熱問題，而且擺脫了風扇散熱帶來的噪音問題。

　　“我們進入到加油站，從加油到完成支付，基本上是15分鐘，未來充電時間也將縮短到15分鐘”。

　　緩解充電焦慮，還需要走三步

　　除了縮短充電時間，更方便地找到充電樁以及更便宜的充電成本，也成為推動消費者使用新能源汽車的重要元素。

　　王蕾認為，充電成本是油費價格的1/10，天然氣價格的1/3，新能源車才有競爭優勢。

　　如何有效解決新能源車主的充電焦慮？除了加強充電技術研發，提高充電效率以外，王蕾表示，一是要加快充電樁建設；二是通過“私樁共享”模式，提升充電樁使用率；三是，加強充電技術研發，盡快開發大功率充電與機器人充電，實現“充電比加油便宜，還比加油便利”。

　　事實上，充電樁建設在各地快速推進，但充電樁行業最大的問題不是樁不夠，而是重建設、輕運營。國家能源局副局長劉寶華曾透露，截至2017年底，中國充電樁建設數量達到45萬個。其中，公共充電樁達21萬個，已形成一定規模，但利用率不足15%。

　　富電集團董事長龐雷表示，有些充電樁在選址、運營上漫不經心，更有企業在價格低廉、幾乎沒有車流量的場地建造大量充電樁，造成大量的死樁。

　　王蕾告訴記者，星星充電目前在全國百余個城市建設充電樁4萬余根，私樁充電量市場占有率達到60%以上，公樁充電量市場占有率約為25%。龐大的數量考慮企業的智能化運營能力。

　　“星星充電的充電樁超過90%的故障都可以被在線診斷，急停按鈕被按下也能自動維護。星星充電有3300個充電樁被高頻率、高強度實用，正常情況下需要30個運維工程師。但由于星星充電的智能化平臺，只要4個工程師?！?王蕾說。

此外，平臺運營的商業模式也一直在調整。針對公樁使用率低、私樁閑置率時間長的現象，從去年底開始，星星充電轉而圍繞車做充電樁建設，比如緊盯大型公交場站、物流貨車和出租車集中交車?？奎c。根據星星充電監控平臺的數據，上個月單樁電量排名前三的城市分別是：宜春、西安和雞西。這三座城市的用電量并非來自私家車，而主要來自于貨車和公交車。

　　王蕾透露，福州是今年新開拓的城市，6月新上了一個新充電站，一共是20個終端，10個充電樁，到第三天的時候，充電度數就已經破萬。這種模式下，充電樁使用率有了大幅提升，公司預計福州市場年底可以實現盈利。

　　業內人士認為，未來的1—3年，大量的充電樁設備面臨老化失修。沒有導流運營能力的運營商將死掉，充電樁行業也將迎來洗牌。但洗牌之后是充電樁行業的集約化發展和充電樁運營效率的提升。（記者易玨 王夢妍）

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